中国空军的新装备

『TOWM 导读』中国空军的新型装备长期以来对国人保持着高度机密,使得我们不得不以从国外的报道中找寻最新信息。以下就是以八面来风的介绍抛砖引玉,请各位明鉴并赐教。本站认为:歼轰-7一文颇具权威,引证与数据均较详实,值得阅读。

歼-11     歼-10    歼8Ⅱ     歼轰-7    FC-1    反潜机

    歼-11战斗机:据《詹氏防务周刊》1996年2月14日报道,中、俄双方于1996年2月初终于就中国许可生产Su-27战斗机达成协议,中国生产型号为歼-11。

    前苏联研制的Su-27战斗机是一种单坐双发动机多用途重型战斗机。自从1981年4月它的改进型首次试飞以来,已经有差不多10种改型,其中有的改型还更改了编号。例如用Su-27双座教练机为基础改进的战斗轰炸机(俄罗斯称战术战斗机)称为Su-30,出口型称Su-30MK;俄罗斯航空母舰上使用的Su-27K,正式服役时称Su-33;机头改为扁平鸭嘴式,座舱是并列双座的Su-27IB,投产后称为Su-34,而在1995年法国航展中展出时又称为Su-22FN(海军型,有些设备不同);在试验阶段称Su-27M的一种改进型,即在机翼前方机身两侧增加前翼(或称鸭翼)的型号,后来发展成为Su-27系列中技术最先进的Su-35。其中改进后仍沿用Su-27编号的有:俄罗斯空军自己用的Su-27S,出口型Su-27SK,双座教练机Su-27UB等。

    1993年10月,经中央军委批准将Su-27战斗机正式列入空军装备发展序列,并交由中国航空工业总公司旗下的沈阳飞机工业公司负责仿制生产,代号“11号工程”。沈阳飞机工业公司(SAC)作为中国资格最老,规模最大的战机生产基地,有“中国歼击机摇篮”之称,其鼎盛时期曾为中国军队提供过数千架各型喷气战机,现代化的J8系列战机就是由该公司研制生产的。根据中俄双方达成协议,俄方将分三年提供120套散件由沈飞公司负责组装,并按20%的年进度将Su-27战斗机国产化。

    这次,中国获得许可生产的是Su-27SMK型多用途战机,除保留Su-27基本型的所有空战能力外,对地、对海攻击能力也有大幅度提高(最近向国际市场推出的最新机型是Su-27SMK,S、M、K三个字母俄文写作CMK,分别是系列、改型、商业型或出口型的意思,俄罗斯出口的战斗机编号最后“K”),关键部件和电子设备仍由俄罗斯进口。最近,苏霍伊集团还提出了更新电子设备,分阶段为歼-11加装前翼和具有俯仰转向喷管的AL-31FP发动机计划。经过改良后的这种战机在苏霍伊内部称为Su-27SMK-2。 如果中方决定参与这一计划,装有前翼和向量推力喷嘴的Su-27SMK-2可在2002年以前投入使用。歼-11的国产化最快要到2005年才能完成。届时,中国空军的高中低搭配结构将产生重大变化,目前的Su-27SK(高)、歼-8II(中)、歼-7III/II(低)将被Su-30/37(高)、歼-11(中)、歼-10(低)所取代。

    1995年6月18日上午10时30分,在沈阳飞机工业公司试飞基地,两架银白色的新型歼-11战斗机瞬间腾空而起,在空中做着精彩的飞行表演动作,向来访的中央军委主席江泽民及解放军三总部领导充分展示了歼-11的优良性能。汇报表演结束后,江泽民接见了飞行员及地面指挥员,参观了飞机总装厂并详细了解了歼-11发展情况。1995年8月1日,首批3架由中国自行组装的Su-27战斗机交付解放军空军第一军第三师使用,试飞表明质量完全合格,而飞机的国产化将更加前进一步。刘华清访俄之后,随着中俄两国军事关系日益深入,也许有一天,SU35、SU33也随着“合作协议”而悄然飞往发展中的中国。

Su-27SMK的特点

    根据客户提出的要求,Su-27SMK飞机作了三方面的改进:

    增加空中受油能力和增挂副油箱,空中加油管装在机身左侧,不用时可以收放以减少飞行阻力。机翼下3号和4号挂架可各挂一个5000升副油箱。机翼内油箱容积也稍加大,油量增至9965千克,这样,苏- 27SMK即使不进行空中加油,带副油箱飞行、(用完后投掉),航程可达4390千米,这个距离相当于从北京可直飞新加坡。如只进行一次空中加油,可飞行5200千米。最长留空时间约7小时。

    增加对地攻击能力,飞机最大外挂重量从S型的4000千克增加到8000千克,使用多种空对地导弹。例如每枚重量330千克的无线电指令制导的X-25PD型,每枚重量640千克的电视制导的X-29TD型,每枚重量680千克的反辐射导弹X-31P以及每枚重量875千克的电视制导的X-59K型等。当然,也可以挂KAB- 500KR激光制导炸弹和多种非制导炸弹、火箭等武器。在对空作战能力上,Su-27SMK增加了一种新型空空导弹R-77,原来的空空导弹R-27、R-73都可使用。机内的Gsh-30毫米航炮和150发炮弹仍保留。

     机载电子设备,特别是导航和电子设备改用最新式型号。与此同时,俄罗斯方面还声明可以根据客户要求换装西方国家生产的电子设备,例如法国的仪表着陆系统、多功能彩色显示器或导航设备等。
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    歼-10战斗机:进入90年代,中国新一代空军将领已形成了对未来空战的共识,即隐形战斗机的投入使用,使得视距外空战的比例受到影响,而战斗机的机动性和敏捷性在规避空空导弹攻击时,与电子战设备有机结合使用,能够有效提高飞机在高科技空战中的生存能力。在这个设计指导原则的影响下,歼-10被设计成突出中低空高亚音速盘旋性能,具有一定高空超音速盘旋性能,中低空水平加速快,起降距离短,突出超视距空战能力,雷达和武器技术先进的多用途战机。

    歼-10采用的气动外形相当前卫,其鸭式无尾后掠三角翼布局同样被EF-2000, Rafale, JAS-39等先进战机所采用,配合大推力涡扇发动机和先进的数位式电传操纵系统(FBW),其飞行性能应不输前面所列的任何一种。虽然大量采用复合材料的歼-10具有结构重量轻,机动性能好,高灵敏度,作战半径和载弹量大的优点,但其最大起飞重量仍接近19吨,为中国迄今为止自行研制的最重型制空战斗机。从「旅大」到「旅沪II」,从59式主战坦克到90式,从歼-12到歼-10,其中传出来的一个重要讯息就是中国的武器装备正由传统的简单化,单一化逐渐过度到高科技含量高的多元化和重型化。

    歼-10的6架原形机的组装工作于1998年7月完成,装设直接从俄罗斯进口的AL-31F双轴加力式涡扇发动机(单具后推力12500公斤),量产型将采用国产的AL-31系列发动机,歼-10的推重比达到1。16:1,高于Lavi的1。07:1。来自莫斯科的消息指出,引进具有向量推力(TVC)的Su-30MK-2的谈判已经结束,预料中国也将获准生产装有轴对称向量推力喷嘴的AL-37FU发动机,所以歼-10极有可能在未来精进为超机动战机。留里卡-土星公司表示,换装后燃推力14500公斤的AL-37FU后,歼-10的推重比将达到1。22:1,接近俄罗斯第五代战斗机1。3:1的水平。

    俄罗斯和以色列为向歼-10提供机载射控雷达和武器系统展开了一场龙争虎斗,在97年北京国际航空展上,相位电子集团曾公开过一种重量为180公斤的机械扫描天线多模式射控雷达,其最大搜索范围320公里,可同时搜索并追踪10个空中目标,并攻击其中最具威胁的4个。这种雷达可导引最新型的K-74ME空空导弹和R-77主动雷达导引导弹,以及Kh-31A/P(国产型称为KR-1或鹰击91)等多种俄制空地导弹。由于印度空军Su-30MKI配备的N-101雷达在性能方面优于中国订购的Zhuk-27雷达,中国在向俄方表达强烈不满的同时正考虑使用以色列的EL/M-2035射控雷达改装歼-10,歼-11和Su-30战机。据以色列的说法,经过其改良后的歼-10在雷达和电战能力上要优于F-16C/D 和幻影-2000-5,再采用「巨蟒4」和「德比」主动雷达导引导弹后,其综合作战能力将是未来15年内同级战机中最强捍的!同时,以色列表示如果中国采用EL/M-2035,以色列还可在2000年左右为歼-10提供一种更先进的电子扫描相位雷达。

    有迹象表明,俄国最高当局已经局部改变了不转让最先进技术装备给中国的作法,最新的例子就是俄方提出以为MiG-35研发的RP-35电子扫描相位雷达来改装歼-10。RP-35可同时追踪扫描24个目标,并攻击其中4个,其正面搜索距离140公里,后半球搜索距离65公里。在现有的国产战机计划当中,歼-10无疑是最受瞩目的机型,歼-10是以以色列“雄狮”战轰机为基础研发的,为一种空优作战能力为主,并兼有空中阻绝和对地支援任务的先进战机,其性能指标较“雄狮”战机有相当提升,更先进的歼-12和歼-13也已经在规划中,其中歼-12(XXJ)是由成都飞机公司所设计,为一种双发多功能战机,最快可在2015年开始服役。该机的构型与美国的F-22极为相似,估计应具备相当的隐形设计。

    本着“生产一代,研制一代,预研一代”的模式,现役的歼-8,歼-7,强-5系列仍是在继续量产中,歼-10,歼-11和歼轰-7改良型将陆续投入服役。歼-10的技术飞跃反映在加装了以色列,俄罗斯和国产的先进雷达,航电与电子战系统(俄罗斯提供N-010改良型和RP-35型两种电子扫描相位阵列雷达供选用,与以色列的E/LM-2035型脉冲多普勒射控雷达竞争),以及随“Su-27”一并引进的武器系统,使歼-10具备可观的性能。美军对歼-10的评价颇高,认为它的速度、机动性和敏捷性足以与新推出的F-18E/F抗衡。由于购入Su-27系列战机,对歼-10的产量造成排挤效应,其生产量可能由最初的1000架缩减至500架左右,甚至更少。
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    歼8Ⅱ战斗机:歼-8Ⅱ型飞机是沈阳飞机研究所和中国沈阳飞机工业集团在歼-8的基础上,发展和生产的单座双发全天候高空高速双重任务战斗机,主要用于国土防空、截击、夺取制空权、保持空中优势,以及对地攻击。该机于1980年9月开始研制,1984年5月完成主要试验,原型机于同年6月12日首飞成功。该机在歼-8的基础上对部分机体进行了重新设计,该机采用两侧进气,增加了安装航空电子设备的空间,同时改进了火控系统、武器系统、机载电子设备和动力系统,换装了功率更大的WP-13A的发动机,使该机具有很好的中低空作战能力和全天候拦截攻击能力。该机除装备中国的空军和海军外,还准备出口。

    歼-8Ⅱ型战斗机动力装置为两台“WP-13A(涡喷十三)”发动机,单台最大推力42.7千牛,单台加力推力65.9千牛。主要机载设备仪表着陆系统,无线电罗盘,雷达高度表,自动驾驶仪等。武器为1门23毫米双管机炮,翼下可挂装二至四枚PL-2A红外空空导弹或PL-5B中距半主动雷达制导空空导弹,以及火箭弹和炸弹等。歼-8Ⅱ型飞机翼展9.34米,机长21.59米,机高6.01米,翼面积42.2平方米,空重9820千克,正常起飞重量14300千克,最大起飞重量15288千克,最大使用过载:8g,实用升限:20000 米,最大平飞速度M2.2。
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    歼轰-7(FBC-1)轰-7A是中国第一种较现代化的中程攻击机,自1992年预批量生产型服役以来,便不断参加包括台海演习在内的沿海演习。而从1994年1月定型投产至今,改良型的研究业已展开。西飞在广泛征求意见的基础上已于1995年着手进行改良型的设计工作。轰-7的改良型可能称为轰-7A,最大的改变是换装俄制发动机,以AL-31SM发动机取代轰-7现用的斯贝MK-202发动机。AL-31SM是歼11的心脏,它是苏-27的AL-31F推力增强型发动机,单台的最大后燃推力近13吨,两台AL-31SM的推力可使轰-7A的空战推重比接近1。1,使其载弹量倍增至10吨左右。此外,轰-7A将具备空中加油能力,并拥有更完善的导引武器能力。

  轰-7A的固定武器与歼11样,为一门重110千克的6-23型6管23毫米改良型机炮。轰-7A至少拥有10个外载挂架,除了能使用AM-39、C-601/611、C-801/802、新型C-803超音速反舰导弹、还会配备俄罗斯授权仿制的Kh-65SE亚音速巡航导弹,以及一并引进生产的Kh-31A(AS-17)超音速反舰导弹、Kh-31P超音速反辐射导弹,更先进的Kh-41蚊式超音速反舰导弹。蚊式导弹发展源自Kh-31A,发射重量4。5吨, 弹头重320 千克,使用惯性及主动/被动复合制导,在高/低空的射速分别是3。0 和2。1 马赫, 最大射程分别为250和150千米。现代2型驱逐舰上的3M90系列改良型反舰导弹,亦可挂载在轰-7A上使用。还包括其它现役的短、中程对地攻击武器和炸弹、激光制导炸弹,与之配合的装备至少包括:由607所研制,正进行最后试验的蓝天全天候低空导航荚舱,以及613所研制的前视红外/激光瞄准组合荚舱等。

  目前轰-7A并未确定使用国产或进口的火控雷达系统,但以歼8-IIM及歼10的情况分析,采用俄制系统的机会较大,轰-7A因此也能发射R-73M、R-77、R-27系列俄制空对空导弹,甚至配备中国发展中的第四代发射后不管中程空对空导弹。配备这些武器系统和换装AL-31SM发动机,将使轰-7A的性能大幅提高,对空/地的综合作战能力远优于现役的轰-7。轰-7A改用AL-31SM涡扇发动机后,虽然性能上大幅提升,但对飞机的气动外型产生重大影响,加上全面更新机载设备,整个工作量相当于重新设计一次。轰-7A 是西飞首种采 用电脑辅助设计和电脑应用工程技术研制的军用飞机,它在发动机、航电系统、武器系统与歼10、歼11和SU-27“侧卫”战斗机有高度的通用性,将使下个世纪中国主力战斗机的生产和后勤维护达到极佳的效率。

  轰-7的涡扇9发动机高速性能好,稳定可靠,维护方便,经济性佳,翻修寿命长,故障率低。但也存在低速性差,耗油量大,加速性慢,推力不足等缺点,不能与现役或未来的战斗机匹配。AL-31SM源于“侧卫”家族中S/SK、UB、苏-30K/M/MK上共用的AL-31F双转子加力式涡扇发动机,该机采用了模拟式电子综合控制器(AL-31SM改用全数字式),能把工作状态发挥到接近极限值,当电子综合控制器故障时,会自动转换成机械-液压系统控制。另外还具有多种参数监视系统、设计举独创的防喘振系统和涡轮冷气控制系统等。AL-31SM发动机目前的价格为300万美元/台。涡扇9最大直径和长度分别是1093毫米和5205毫米,与AL-31F的1300毫米和1950毫米不相容(AL-31SM略有变动),势必重新设计后段机体。新发动机直径较大,长度略短,涵道比由0。62降到0。6,总增压比由20增至23。8,涡轮进口温度由1167度升至1392度,耗油率下降,推重比由5。05升至8。173,对提高飞机性能的作用十分明显。由于涡扇9的气流量少于AL-31F的112千克/秒,轰-7A的进气道必须扩大。单台发动机重量由1842千克降至1530千克,载弹量增加,飞机需重新配重。

  轰-7A将装上飞行自动控制研究所研制的全数字式自动驾驶仪和四重线传操纵系统,该系统采用冗余度技术和16位中央微处理器,已相当于美军MIL-STD-1750A软件指令控制。 随着线传操纵系统可靠性的提高,轰-7A将放弃旧式的2A3H-C9C锯齿状带翼刀翼型,改用新设计的中等后掠角带前缘襟翼式上但翼。另外为提高隐身性能和强化气动外形,西飞准备为该机引入S型进气道,以减少正面雷达反射截面积和红外线信号特征,也可能局部采用翼身融合技术,碳纤维复合材料的应用将会明显增加。轰-7A也将会是中国首种电脑辅助设计修正外形的半隐身战斗机,在配合新研制的吸波涂料的情况下,该机被探测概率应当会有相当程度的减少。

  轰-7A将配备中国、西欧和俄罗斯的航电系统。根据要求,座舱内两个座位都装有国产广角抬头显示器和2~3个彩色多功能显示器,也可能配备头盔瞄准具。各显示器都可用多路视频复合记录分系统予以监视。导航系统准备用618所研制的INS/GPS组合导航系统做更换,另外加装一套环形激光陀螺。轰-7A的抬头显示器能与自动驾驶仪交联,即使飞机改变航向,瞄准线仍能稳定压在目标上,另外还继承了轰-7A具备连续计算释放点、连续计算命中点等功能,并加装一台角速度轰炸系统,以提高自由落体武器的命中精度。新修改的侧滑角传感器能供火控系统修正侧滑角对武器的影响,同时也提供导航武器精确计算风速、风向之用。为发挥轰-7A的最大威力,机上可能加装一套海上霸王式预警机作信息交换用途的数据链,采用的将会是马可尼公司或国产型号。这将是中国第一种有数据链的飞机。

  轰-7A采用相位电子雷达联合集团(Phazron)为该机开发的多功能脉冲多普勒雷达的可能性很大。中国要求这种雷达具备轰-7上243H“鹰眼”雷达的地貌跟踪功能,可靠性、稳定性和维修间隔还必须大幅提高。采用俄制雷达有利于缩短研制时间。软件设计可能采用051G、052型驱逐舰上的法国TAVITAC作战系统,由大陆科研单位自行编写。 轰-7的电子战系统虽是中国战斗机中最好的,但只优于F-4和米格23/27,只能反制SA-6之类的防空导弹的攻击,与先进水平有20年以上差距,要达到90年代中期水平才可能在现代防空火网中生存。相信整套设备会同时采用中国和西方的组件,也可能有俄罗斯的技术支援,并且会装上中国第一种红外/激光干扰机和多频道战术干扰荚舱。轰-7A具有载弹量大、机内容积大的特点,除考虑加挂浮锚式空中加油设备当伙伴加油机外,可改为轰侦-7A电子侦察机,甚至类似EF-111的轰电-7A电子战飞机。如能配备上述三种辅助飞机,轰-7A系列将能暂时弥补中国没有航母的不足,若国产超音速战略巡航导弹研究成功,打击范围更可以大幅延伸。

  轰-7A的关键航电设备和软件由613所自行开发,内含综合武器控制系统和自动机动攻击系统。更先进的综合火力飞行控制系统虽然已取得技术突破,但还不能确定是否来得及配备在首批生产的轰-7A上。新机上的系统自检和内建更换能力会比轰-7大幅提高。该机几乎已确定改用VICOR公司生产的电源组件作为机内电子组件的电源系统,这种组件已用在多种航电系统和飞机上,曾在歼10和轰-7进行过广泛试验,将是中国新一代国产战斗机和航电系统的理想制式电源。在外挂管理和机内电子信号传输方面,轰-7A全面按照美军标准设计,根据未来作战环境需要,中国选择了美军全面推广的MIL-STD-1760A外挂管理系统。目前采用1553B信息链路设备的是强-5-4/M、强-5-5、轰-7、歼8-III、歼10等。轰-7A将率先在组合式航电系统中使用Ada95标准军用计算机语言。轰-7A翼面积增大,长宽比略小,最大平飞速度约2。0马赫,最大起飞重量超过35吨,与苏-24、F-15同级,作战半径和航程与苏-27相当。
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    FC-1战斗机:成都飞机制造工业公司是中国第二歼击机生产基地,也是目前拥有全国最精良科研生产设备的飞机制造厂,该公司正与巴基斯坦航空综合公司,以及俄罗斯米高扬航空科学生产集团合作研制FC-1轻型多用途战斗机。FC-1作为SUPER-7的发展计划的替代机种,是由AVIC属下的中国航空技术进出口总公司(CATIC)与巴基斯坦以自筹资金的方式共同投资开发的。主要用于出口,并替换巴空军装备的120架F7M/P战机。目前这项总投资超过五亿美金的新机发展计划已进入最后设计阶段,1997年首飞后交付巴空军使用。然而随著该机首飞日子的日益临近,成飞公司发现处于一种十分尴尬的境地。

    成都飞机制造工业公司与CATIC起先希望FC-1是一种高性能低费用并将作为一种低档战斗机用于补充CAVIC与以色列飞机公司(IAI)为中国空军合作开发的F10高机动空中优势战斗机。但由于米高扬航空科学生产集团的参与使情况发生了变化,俄罗斯实际是将FC-1作为其十年前曾发展过的R33计划的一种技术延续。如同米格33一样,FC-1将采用Zhuk甲虫脉冲多普勒雷达和RD93涡轮风扇发动机(RD33加大推力型)。所不同的只是其进气口位置由机腹移往机身两侧。由于改用俄制高性能发动机替换原先计划装配的美制F404,成飞公司不得不对机体结构重新设计以适用新发动机。

    作为主要出资方的巴基斯坦空军亦将此作为全面提升FC-1总体性能的契机在俄国专家的帮助下,对FC-1进行的总体改装设计显著地提高了该机的爬升性能和转向能力,全新设计后的机体强度亦大幅增强。最明显的改动是将腹鳍从发动机仓移往加装的机尾边条处,采用此设计将使该机的空中机动性达到F16的水平。飞机总体性能的提高也带来了价格上的变化,如果该机的最后订购量低于300架的话,该机单价将从最初的一千万美金上涨至一千五百万美金。因此CATIC正在极力游说中国空军采用FC-1,但从军方的观点来看,在同一时期内装备两种性能类似的战机不但耗费有限的资金,也将带来后勤体制上的混乱。于是,FC-1被蒙上一层神秘的面纱,生死未卜。
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    中国接收俄制反潜直升机:据台湾媒体6月15日报道,中国大陆为了加快军事武器进口的速度,除提前两年接收俄国的苏27-30MKK等武器系统外,另外还接收了六架俄制的KA-28型舰载反潜直升机。消息指出,KA-28是俄罗斯海军反潜直升机KA-27的出口型,中国这次使用的KA-28将用在之前购买的两艘现代级驱逐舰上轮流使用。在加快武器进口速度的同时,中国目前也改变与俄国军方交易的方式,以“租借”型态提高武器装备性能。加拿大的评论指出,中国和俄国正在谈判租借俄罗斯A-50预警机的可能性,双方对此并已有重要的结论。消息指出,中国显然希望在取得以色列预警机之前,让俄罗斯的A-50可以在台湾海峡先进行二十四小时的监控。除了A-50之外,中国空军还计划向俄罗斯租借二十架伊尔76运输机给第十五空降师使用。
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